日系车集体酝酿涨价的档口，马自达反其道而行——2026款CX-5在东京车展首发即放“狠招”，预售价17.98万起还直言“拒绝加价”。要知道前两年现款车型还在捆绑装饰包，如今这波操作，直接把“情怀割韭菜”的质疑怼上了台面。
2026款CX-5的定价策略藏着明确态度：17.98万-21.58万元的预售区间，比现款起售价低了8000元，即便对比本田CR-V 18.59万的入门价也更有优势。
经销商渠道信息显示，新车无强制加装要求，部分城市还能享3年0息金融政策，这与外媒预测的“日系车借新车型提价”形成鲜明反差。要知道2023年时，热门配置车型需排队1-2个月，如今现款12.58万起的定价基础上，新款反而降价，显然是精准打击用户对“加价套路”的顾虑。
动力系统的进化藏在细节里。新车延续2.5L创驰蓝天自吸发动机，但经过重新调校后，最大功率提升至187马力，匹配优化后的6AT变速箱，更关键的是新增了i-ACTIV四轮驱动系统，能在0.005秒内响应路况变化，雨天高速稳定性远超CR-V的适时四驱。
展开剩余67%实际测试中，这套动力没有涡轮车的突兀感，转速攀升线性，高速超车时变速箱降挡干脆。综合路况下油耗6.2L/100km，虽略高于RAV4混动的5.1L，但作为纯燃油车已属优秀，比现款降低0.5L的表现更显诚意。
底盘质感延续了马自达的基因。前麦弗逊+后多连杆悬挂结构保留了铝合金下摆臂，轻量化设计让滤震更细腻——烂路行驶时，细碎颠簸被过滤得干净，后排几乎没有晃动感；盘山路上急转弯时，车身侧倾控制到位，方向盘指向精准的“人车合一”感依旧突出。
不过短板也客观存在，后排中间地台凸起较高，满员时中间乘客腿部会局促，这与它偏向驾驶体验的调校逻辑一致。
智能座舱有升级但仍留遗憾。8英寸中控屏换成12.3英寸悬浮屏，分辨率和流畅度提升，支持无线CarPlay与语音控车，但对比CR-V的Honda CONNECT 3.0系统，缺失实时路况导航和OTA升级功能。好在基础功能足够实用，对不追求“大屏噱头”的用户来说影响不大。o6.3o8p.cn。|。i3.3o8p.cn。|。mw.3o8p.cn。|。qq.3o8p.cn。|。le.3o8p.cn。12.3o8p.cn。|。8r.3o8p.cn。|。5f.3o8p.cn。|。z9.3o8p.cn。|。1c.3o8p.cn。
市场层面，现款CX-5以12.58万起售价实现59.81%的三年保值率，新款凭借价格下探和配置升级，保值率有望稳定在60%以上，高于韩系SUV的55%。与同平台CX-30的技术同源性，让小保养成本控制在600元左右，比CR-V便宜200元，长期用车成本优势明显。
当下紧凑级SUV市场，涡轮车拼加速、新能源车拼续航已成主流，但仍有用户执着于自然吸气的平顺与操控质感。2026款CX-5的“固执”，实则是对这类需求的精准回应——它不用过剩配置堆砌成本，也拒绝用情怀绑架价格。
对于预算18-20万、看重驾驶本质的用户来说，这款车的到来，恰是市场浮躁中的一剂“清醒剂”。
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